ભારતમાં દરરોજ લગભગ 10 કરોડ મુસાફરો ટ્રેનમાં મુસાફરી કરે છે. ઘણી એવી ટ્રેનો છે જેમાં ટ્રેનની ક્ષમતા કરતા વધારે મુસાફરો હોય છે. લોકોને વેઇટિંગ ટિકિટ પર મુસાફરી કરવી પડે છે.સામાન્ય કોચમાં મુસાફરોની પશુઓની જેમ ભીડ હોય છે. કેટલીકવાર મુસાફરોની સંખ્યા વધુ હોવાને કારણે સ્પેશિયલ ટ્રેનો પણ દોડાવવી પડે છે. પરંતુ ટ્રેનમાં બોગીની સંખ્યા માત્ર 24 જ કેમ છે. જ્યારે ટ્રેનનું એન્જિન આના કરતા વધુ પાવરફુલ છે. જ્યારે મુસાફરોની સંખ્યા વધે છે ત્યારે બિડની સંખ્યામાં વધારો કેમ કરવામાં આવતો નથી.
ભારતમાં પ્લેટફોર્મની લંબાઈ મહત્તમ 24 બોગી સુધી મર્યાદિત છે.
Huawei માં કામ કરતા એન્જિનિયર વૈભવ મિશ્રાએ જણાવ્યું કે ભારતીય રેલ્વેના લગભગ દરેક પ્લેટફોર્મની લંબાઈ માત્ર 24 બોગીવાળી ટ્રેનને લઈ જવા માટે સક્ષમ છે. આવી સ્થિતિમાં, જો ટ્રેનના કોચની સંખ્યા 24 થી વધારવામાં આવે છે, તો ટ્રેનના ડબ્બા પ્લેટફોર્મની બહાર નીકળી જશે. લૂપ લાઇનની લંબાઈના આધારે ટ્રેનોની બોગીની સંખ્યા નક્કી કરવામાં આવે છે.
વૈભવ મિશ્રાએ એમ પણ જણાવ્યું કે જરૂર પડ્યે પ્લેટફોર્મની લંબાઈ વધારી શકાય છે. પરંતુ લૂપ લાઈન/મેઈન લાઈનનું મોટું કારણ છે જેના કારણે વધુ બોગીઓને મંજૂરી આપી શકાતી નથી. ધારો કે જો 32 કોચવાળી ટ્રેન લૂપ લાઇનમાંથી પસાર થઈ રહી હોય અને તેણે પાછળથી પ્રીમિયમ ટ્રેનને ઓવરટેક કરવાની હોય, તો તે મેલ/એક્સપ્રેસ ટ્રેનને સ્ટેશનની લૂપ લાઇન પર લેવી પડશે જેથી મુખ્ય લાઇન સાફ થઈ જાય અને તે પ્રીમિયમ વાહનોને પાસ આપી શકાય છે.
પરંતુ લૂપ લાઇનની લંબાઈ 30 થી વધુ કોચવાળી ટ્રેનને હેન્ડલ કરવા માટે પૂરતી નથી, જેના કારણે ટ્રેનનો કેટલોક ભાગ મુખ્ય લાઇન પર રહેશે અને પ્રીમિયમ ટ્રેન પસાર થઈ શકશે નહીં. આવી સ્થિતિમાં અકસ્માત થવાની પણ સંભાવના છે. જો પ્લેટફોર્મ અને લૂપ લાઈન લંબાવવામાં આવે તો ખર્ચ ઘણો વધારે આવશે. આ કારણોસર તે અત્યાર સુધી કરવામાં આવ્યું નથી.